1981年8月中、下旬，暴雨如注，四川省北部、陕西省与甘肃省南部遭受持续性强降雨突击。凤县、两当一带累计降水量高达383.4毫米，超历年同期四倍之多，仅8月19日至21日降水量便达142.3毫米。暴虐的暴雨引发河水暴升、山洪奔涌，百年一遇的水灾重创宝成铁路。284处工点损毁严峻，32个区间线座地道被淤泥彻底淤塞；嘉陵江上4号、7号、9号、11号桥梁部分墩台轰然倾倒，桥体坠入激流，钢轨歪曲掀翻、悬空于断崖，冲垮与淤积的土石方总量达179万立方米，这条衔接西北与西南的交通大动脉全线瘫痪。
危殆时刻，铁道兵十师闻令而动，紧迫调遣四十六团星夜驰援。面临塌方阻路、设备损毁、物资匮乏等重重困难，整体官兵以血肉之躯筑起抢险长城，分秒必争翻开抢修。他们昼夜激战、知难而进，凭仗坚强意志与精深技艺，成功打通生命线，以最快速度康复铁路通行。此次抢险中，四十六团以“上得最晚、使命最重、条件最差、干得最快、质量最优”的杰出体现，赢得铁道部高度赞誉，用实践举动诠释了“逢山凿路，遇水架桥”的铁道兵精力。
战后赞誉中，各级安排对这支英豪部队给予充沛肯定：团党委为8个排、29个班荣记团体三等功，217名官兵个人荣立三等功，68人获通令嘉奖；44名兵士前方人荣耀入团；师党委颁发4个连队团体三等功，4人荣立二等功；铁道兵党委颁发十一连团体二等功、四营团体三等功，师长姜培敏等10人别离荣立二等功、三等功，尹玉练、王廷吉获通令赞誉；中国公民三总部更颁发四十六团“抗洪抢险立新功”锦旗，见证这支铁军的永存勋绩。
四十余载岁月流通，重读铁道兵十师四十六团简史中《抢险宝成铁路》的华章，那段战天斗地的峥嵘岁月依然震撼人心。英豪们以无畏勇气与奉献精力铸就的丰碑，至今仍鼓励着咱们砥砺前行，在新时代的征途中续写攻坚克难、勇创佳绩的绚丽华章。
1981年夏秋之交，宝成铁路遭受了历史上稀有的特大水灾，四十六团受命奔赴甘肃省两当县，背负宝成铁路的抢险使命。
8月中旬，川北、陕南、甘南等区域接连降雨，凤县、两当县一带总降雨量达383.4毫米，为终年同期降雨量的4倍多。尤其是8月19日至8月21日降雨量抵达142.3毫米，实属本区域千载难逢。因为较长时刻的降雨，构成山洪暴发，河水上涨，嘉陵江的流量在陕西凤县每秒达3520立方米，为正终年份洪水水位的三倍半，不少地方房子坍毁，农田冲垮，交通中止，横贯川北、陕南、甘南的交通大动脉一宝成铁路也不行逃过的遭到了严峻破坏，于8月16日中止行车。
9月11日21时，十师接铁道兵下达的予先号令，9月12日师指挥部在师长姜培敏带领下，摩托化开进。同日，正在青海省德令哈背负青藏铁路施工使命的四十六团，接到上级赶赴甘肃省两当县背负宝成铁路抢修使命的指令。团党委当即安排举行了由司政后机关各部门担任人和各营连党政一把手参与的党委扩大会，会议一向开到清晨两点，对抢修前的思维发动，抢修施行计划，军力布置，后勤确保，现场宣扬煽动等进行了缜密的研讨布置。9月13日上午8点，团长卢云丰带领机关20多人组成的先遣队火速赶赴宝成铁路抢修现场做准备作业。与此一同，部队举行紧迫发动大会，传达上级指令，翻开思维发动。
9月15日，四十六团接到十师的开进指令，9月16日团组成作业组由顾问长冯巨海率先遣连(二连)从德令哈动身，带着大批工程资料和日子物资，登上榜首军列动身。他们由轿车换火车，由火车换轿车，昼夜兼程，边抢修公路旁边开进，3天行军2000余里，于18日抵达凤县。随即背着施工日子物资步行40里赶往工地。9月22日，主力部队相继安排了3个军列，运送人员及设备、物资，9月26日抵达甘肃省两当县。共运送14个施工连队，2个轿车连共1728人，转运及装卸人员320人，带着轿车158辆，推土机2台，吊车3台，铲车1台及其它机械、机具，运送各种物资达1000 余吨。
此次开进的特色是“快”，体现在安排执行快，准备作业快，开进举动快，指挥所人员从接到预先号令到举动只用了半响时刻，团先遣连只用了3小时就将榜首个军列装卸结束。开进中，因为各级领导注重，分工清晰，各部门亲近配合，安排紧密，师团又在天水凤县设立了转运站详细安排，参战人员不怕艰苦，心情昂扬，因此，圆满完结了开进使命。
存在的问题，按携行规范抢修连队带的东西太多，且因为运送条件的约束，大都东西用不上，还需派人看守，添加了非战役的减员。新轿车司机多，车经历少，进入山区公路后，有的不敢开车，发生了溜撞事端1起。
1981年9月26日，部队提早进入工点，背负宝成铁路西坡车站至嘉陵江九号桥的抢修使命。该段全长16.526公里，是水害最严峻区段，是操控全段抢通的要害。线路沿嘉陵江而行，依山傍水，地势杂乱。不少地段改河移山，高填护岸，悉数冲垮，使抢修处于铁路不通，公路不通，电力不通，通讯不通的客观局势。2个车站被冲，几处地道阻塞，路基崩塌严峻，4处轨排悬空，最高达 30米，最长达500米，有11座山体移位、滑坡、塌方，构成泥石流漫道，水害点52处，需搬填土石方55万立方米，占全宝成线抢修工程量的三分之一，其间抢通作业量为19.6万立方米，扣除地道，在10.362公里线处水害工点，需铲除稀泥或填土5万余立方米，8个重点工程作业量大，1号工点坐落灵官峡，有石无法挖掘，干砌需用片石运距均在300米以上，最远达 3.7 公里。此外，抢修所需的工程资料、日子物资，全赖人背肩扛到抢修现场，因此施工中60%的力气运送，40%的力气施工，工程严重时曾用9个连队时运不好物资，确保5个连队施工，机械设备运不进去，施工全凭铁锹、铁镐等简略东西，加之秋雨绵绵，施工日子好不容易。依照“两线”抢修总指挥部的布置，要求 10月底前全线抢通。因此时刻紧，使命重，加上客观条件差，确认了这次抢修有必要杰出一个“快”字，要兵贵神速。
9月18日至9月19日，由师长姜培敏、总工程师陶学慈和四十六团团长卢云丰等9人组成勘测小组，在铁道兵作业组王诺顾问等3人的指导下，由西安铁路局凤州工务段技能室周立欣主任做导游，冒雨进行了西坡车站至嘉陵江九号桥的现场勘测，他们逢山攀着藤条上，遇水用棍探着行，走遍了全段每一寸铁路，察看了全段每一个水害点。累了用棍助步，饿了啃几口干粮，渴了喝几口泉流。经过勘测，进一步了解了现状，结合现场实践，参照《铁道兵抢修手册》及《铁路施行工程技能手册》有关数据，很快拟定了抢修计划和施工新布置。确认路基宽度为5米，最小曲线公里。绝大部分工点按原线康复，做到一不很多拨道，二不架大跨度的便梁，三不撤除已有的修建。如1号工点，上级已同意炸除挡石墙100米，拨道并进行路基防护，以赶快抢修线路。在实践施工中只炸除了根底已被洪水冲刷松动的20米挡石墙，削减了复古的工程量，缩短了抢修时刻。
依据使命和已同意的抢修计划，军力的布置在于充沛的运用铁路，翻开运送通道，改进施工条件，紧缩非战役减员，添加施工力气。9月26日全线翻开施工，比原计划提早了5天。西安铁路局双石铺指挥所的领导慨叹地说:“真没想到铁道兵上得这样快”。
部队开进抢修区段后，指挥所暂时党委和政工组依据上级的要求，针对部队的实践，敏捷研讨和翻开了抢修政治思维作业。发动我们站在党和公民利益的高度，想国家所想，急灾区公民所急，自觉地为党分忧，为提早完结抢修使命贡献全部力气。召唤整体干战不孤负党的信赖和公民的重托，发扬革命英豪主义精力，以丰满的热心，昂扬的斗志投入抢修战役，以最快的速度保质保量完结好使命。经过重复的发动教育，部队心情高涨，任何一个人都写了决心书、请战书，部队以临战的姿势，投入抢修战役。
抢修中，各级还紧密联络详细使命，运用现场播送、标语标语、《抢修战报》、荣耀榜等各式各样的方式，把现场宣扬煽动作业搞得生动活泼。一同，依据抢修使命的特色，翻开了现场建功和前方入党、入团活动。并安排各工点，各营、连、排、班、个人与个人之间翻开竞赛活动。使部队从始至终坚持旺盛的斗志，每天在工地冒雨严重战役十四、五个小时，没有一人叫苦叫累。
抢修中，从抢指领导到基层干部，都是以身作则，模范带头，既是指挥员，又是战役员。团长卢云丰、顾问长冯巨海、政治处主任丁希文，经常到工地参与劳动，和兵士浑然一体。教导员肖光贵和兵士们一同背石头，背压肿了，磨破了，条条血痕沾着衬衣，他忍着痛苦，穿上棉衣，又坚持和我们持续战役。指导员王贤山、副连长郝德良，8个昼夜只歇息了23个小时，没洗过脸没刷过牙，全身泥巴浑身汗。连长刘桂成，在整理泥石流的施工中，榜首个跳进腰深的稀泥浆中，脚被划破了五、六道口儿，鲜血染红了一滩滩稀泥，依然坚持战役。副排长崔文海处处走在前，哪里风险，哪里活重，他就冲向哪里。指导员严华松是二等乙级残废，他不管自己身残体弱，伤风发烧，一边吃药打针，一边干活。用自己的实践举动煽动了全连的斗志。干部不怕苦，兵士猛如虎。八连班长段贵山接连战役48小时不歇息，极度劳累使他3次晕倒在工地上。兵士曹银贵，班里数他年纪小，个矮体弱，在背负物资运送使命中，他看到工地物资求过于供时，又恳求连里每天让他背2趟。六连兵士王富仑1天时运不好片石最高达6.1立方米，他的脊背被石头磨得渗出血迹，没叫一声苦。在运送轻型轨迹车时，途中有一段被洪水冲空的路基，人员均从栈桥上经过，轨迹无法抬运，十六连班长邓俊宝等8名兵士跳进深坑搭起人桥，抬轨迹车的人员踩着他们的肩上运过来。十八连兵士崔龙珠，在部队开赴抢险现场前，安排已同意他退伍，但部队接到抢修指令后，他自动要求参与抢修，他接连4天没有合眼，手打起了血泡，双肩被压肿了，背被石块磨破了，仍不愿歇息，直到黄昏吃饭时，端着饭碗往地上一坐就睡着了，饭碗掉在地上，汤泼在身上都不知道。部队经过艰苦的奋战，10月18日圆满完结了全段的抢修使命。10月10日铁道部李克非副部长来工地看望部队和查看工地，赞扬部队上得最晚，使命最重，条件最差，干得最快，质量最好，做出了很大的成果。
抢修中，指战员以为国分忧、为民解难、为铁道兵争气的思维，凭自己的一双手，两条腿，绕塌方，涉泥流，爬悬轨，钻地道，用坚定不移的意志，背进了近千吨物资，吃干粮。喝泉流，住地道，睡湿地，以战天斗地的革命精力，搬走了一座座“橡皮山”，降服了一个个“烂泥潭”，拿下了一个个“老虎口”。顶风冒雨，千辛万苦，接连奋战14个昼夜，提早22天完结了抢修使命，受到了的通令嘉奖，以及铁道兵、国家经贸委、铁道部和宝成、宝天铁路抢修总指挥部的表彰。1981年，中国公民三总部颁发四十六团“抗洪抢险立新功”荣誉称号和锦旗一面，1982年，总参、总政颁发该团“风格纪律建形成果非常显着”和“遵循法令条令合格单位”。铁道兵1981年颁发十一连二等功，四营三等功，姜培敏二等功，卢云丰、冯巨海、丁希文、陶学慈等7人为三等功。
此次抢修，从勘测布置到安排施工，从通讯联络到风格培育，从政治作业到后勤确保，全部作业都杰出一个“快”字，着眼一个“抢”字，安身一个“通”字。较好地锻炼了师、团两级机关的指挥艺术。未处理运送和施工的对立，从被迫中争夺自动。在施工布置上挑选了先会集军力抢通1、2、3、4号工点，翻开通道后，削减人力时运不好，会集全力会战5号工点。实践证明:这个布置是合理的。铲除很多淤泥是施工中的一个难题，经过探索，采用了一是用炸药爆，很多爆炸能够扬弃，揉捏和爆坑外表的淤泥硬化，虽用炸药较多，但大大加快了施工进度。二是以水治泥，运用吊沟或用抽水机从江中抽水，用水头的压力稀释淤泥，使稀泥抵达活动状况，天然扫除，减轻了劳动强度，提高了工效，从而使3号工点比原计划提早12天完结了使命。
随行确保是这次抢修顺畅施行的根底。依照总指挥部“各自为战”的布置，抢修所需的各类物资、设备各单位自行处理。部队从青海跋山涉水上千公里到甘南执行使命，战线长，运距远，后方确保作业量大，为了让部队能吃得上，住得下，干得开，团党委决议，前方、后方齐发动，竭尽全力援助前方。团政委沈柏铭虽未随军抢险，但他一向安排指挥后勤确保作业，为前方抢险部队供给了确保。因为全部日子物资和部分施工资料都得靠人背肩扛运送到抢修区段，团政委沈柏铭和后勤人员一同，不分白天黑夜，手杵木棍，身背电筒，跋山涉水，每天步行几十华里，安排物资转运和收购。还逐营逐连看望干部兵士，翻开现场宣扬煽动，接连十多天，没按时吃过一餐饭，每天歇息不到5小时，身体显着消瘦了。仅一个月的时刻，先后为部队收购肉禽蛋 18000斤，烧柴102200斤，蔬菜37000斤，其它副食3000斤。联络处理炸药50吨，草袋50000条，满意了施工需求。一同还加强了卫生防病作业，使部队发病率为1.09%，操控了非战役减员，确保了抢修的顺畅施行。
1986年12月3日西安铁路影视作业部摄制的电视文献纪录片《降服》在西安审定发行。片中实在记载了铁十师四十六团在宝成抢修的全过程，反映了师团千余官兵艰苦奋斗，联合协作和奋力拼搏的精力风貌。
宝成抢险使命成功完结后，部队又敏捷重返青藏高原，持续参与青藏铁路收尾配套作业。
在抢险中，部队还活跃协助当地公民大众生产自救，重建家园。因为团抢修地段，是水灾最重的区域，缺粮少菜，大众日子非常艰苦，团经请示上级同意，从部队节余粮食中救助两当县面粉10000斤，协助当地政府抢通了两当至兴化的公路15公里，完结土石方 14000 立方米。并给两当县丈量一条新公路，为西坡公社煤矿丈量坑道。还安排巡回医疗4个组12人次,为大众看病 880人次，深受当地政府和公民大众的好评，亲近了军民关系。
抢修中，四营被评为团体三等功，十一连被评为二等功，二、六、十六、十七连荣立团体三等功，有8个排、29个班荣立团体三等功。周如标、段贵山、张高、崔龙珠4荣立二等功，240名干部兵士荣立三等功。其间肖光贵、邓蓉生等21名被师记三等功。前方名兵士，经师党委同意，破格提拔为干部。
存在的问题:大部分人员不了解抢修的技能规范。在施工中，抓轨、钉道、整道是施工中的薄弱环节，抓轨中有3人受轻伤。对铁路的一些设备技能功能不行了解，接触网送电后发生了1起违章作业事端，构成1人触电逝世。
这次抢修时刻虽短，但使命艰巨，情况杂乱，是一次近似实战的演练，全面地查验了部队的战役力。部队所以能超卓达到方针，主要是平常高枕无忧，不忘战备，团成立了由主要领导组成的战备领导小组。在严重繁忙的施工中，能杰出本军种特色，施工与练习相结合，广泛翻开大众性的练兵活动，提高了部队战时施行铁路确保和平常的施工使命才能。
十师宝成线听新兵连老班长说过，但详细不清楚，感谢作者，让我了解了“宝成试抢险”的详细故事，82年甘隶兵！
我是河南项城89年入伍的曾参与过保成铁路捡使命，每逢回想到在抢捡那种场景我就热泪盈眶，那个苦与累
